«Контейнерный терминал Ильичевск» хочет от Украины полмиллиарда долларов

5 августа Ильичевский морской торговый порт в очередной раз будет защищать государственные интересы и свое право на прозрачную деятельность – на этот раз в суде, сообщает пресс-служба порта.

Состоится заседание по исковому заявлению частного предприятия с российскими инвестициями Контейнерного терминала Ильичевск (КТИ) против Ильичевского морского торгового порта (ИМТП). КТИ требует от государства в лице порта более полумиллиарда долларов в качестве компенсации за расторгнутый договор. Во избежание публичных манипуляций цифрами и фактами, пресс-служба порта подготовила для широкой общественности информационную справку  об истории сотрудничества между ИМПТ и КТИ.

Конфликт между частной компанией Контейнерный терминал Ильичевск (на момент подписания договора ЧП «Укртрансконтейнер») и государственным предприятием Ильичевский Морской Торговый Порт (ИМТП) длится почти десять лет – практически с момента подписания договора о совместной деятельности (СД) в июне 2005 года. ЧП «Укртрансконтейнер» и ИМТП создали совместное предприятие (СП) целью которого было развитие мощностей контейнерного терминала ИМТП за счет средств частного инвестора.

Предполагалось, что государственно-частное партнерство приведет к росту объемов перевалки в порту и, соответственно, росту доходов ИМТП.

По факту, по итогам первых двух лет совместной деятельности с КТИ, ИМПТ потерял более 50 млн. грн. чистой прибыли, по сравнению с аналогичными периодами самостоятельной деятельности. Так, за семь месяцев самостоятельной работы порта в 2005 году (до подписания договора) на мощностях, которые были переданы в совместное пользование, порт получил прибыль в размере 41 млн. грн., а за пять месяцев совместной работы с ЧП «Укртрансконтейнер» – 27 млн. грн. В 2006 году прибыль порта упала до 45,7 млн. грн. / год, в 2007 году она снова сократилась до 37,6 млн. грн. / год. Снижение доходов происходило на фоне роста объемов перевалки и повышением доходной ставки.

Важный момент, на которой обращает внимание руководство ИМТП – это нерыночная оценка активов ИМТП на момент подписание договора о совместной деятельности с КТИ. В результате которой ИМТП превратился из 100% в миноритарного собственника своих же активов. На сегодняшний день в совместном предприятии КТИ-ИМТП порту принадлежит всего 26%, в то время, как в руках частной компании КТИ сосредоточено 74%.

В рамках судебного расследования, руководство ИМТП настаивает, что на момент подписания соглашения с ЧП «Укртрансконтейнер», оценочная стоимость имущества порта, которое вносилось в качестве долевого участия в СП, была существенно занижена.

Так, четыре причала, складские площади, размещенные на 29,7 га, перевалочная техника и другое оснащение, согласно договору о совместной деятельности, были оценены в 93,3 млн. грн. Оценку проводила некая компания «ЭОС». В то время как оценочная компания «Агентство Недвижимости “Акцент”» оценила данные активы на сумму 375,4 млн. грн. (состоянием на 2005 год). Т.е. оценка имущества порта была занижена в четыре раза, что привело к значительному сокращению доли государства в совместном предприятии.

Руководство ИМТП обращает внимание общественности на непаритетное распределение прибыли между КТИ и ИМТП, которое было зафиксировано в дополнении к основному договору, подписанном в 2006 году. Так, согласно данному дополнению, ИМТП получал от КТИ «минимальный гарантированный доход» – фиксированную сумму, которая корректировалась от года к году только показателем инфляции, кроме того КТИ получило право осуществлять все операционное управление единолично, но в интересах двух сторон.

Нынешнее руководство ИМТП неоднократно пыталось изменить несправедливые условия совместного предприятия, однако представители КТИ не желали идти на конструктивный диалог.

В феврале 2015 года вступила в силу государственная реформа, согласно которой имущество ИМТП, которое было объектом совместной деятельности с КТИ, было передано на баланс другому юридическому лицу – Государственному предприятию «Администрация морских портов Украины». Таким образом, с учетом изменившихся обстоятельств, договор о совместной деятельности КТИ и ИМТП не мог быть реализован, и он был расторгнут.

Компания КТИ пыталась через суд признать неправомерным расторжение договора о совместной деятельности. Однако первоначальные иски компании были отклонены Одесским Хозяйственным и Апелляционным судами, а затем – Киевским Хозяйственным судом.

Получив юридически обоснованный отказ в возобновлении договора, КТИ подал новый иск в отношении порта и государства Украина о взыскании более полумиллиарда долларов в качестве недополученной прибыли от совместной деятельности с ИМТП, а также как компенсацию за ранее вложенные средства в развитие терминала. Руководство порта считает данное исковое заявление лишенным правовых оснований.

Согласно публичным заявлениям КТИ, сумма инвестиций частной компании за весь период совместной деятельности с ИМТП составила «несколько десятков миллионов долларов». Пресс-служба порта обращает внимание общественности, что в 2015 году ИМТП подписал договор о намерениях сотрудничества с французской компанией Soufflet, которая готова инвестировать в развитие терминалов ИМТП 100 млн. долларов только на первом этапе.

Также порт отмечает, что прибыль, которую получал ИМТП от совместной деятельности с КТИ не соответствует рыночной ситуации и не учитывает интересов государства.

Так, в 2014-м году Ильичевский порт получил чистую прибыль от совместного предприятия с КТИ в размере 74 млн. гривен, прогноз чистой прибыли на 2015 год был

порядка 90 млн.гривен. Учитывая тот факт, что основные платежи КТИ получает в привязке к курсу валют, доходная часть порта должна быть минимум в три раза выше.

Поэтому ИМТП настаивает на экономической нецелесообразности продолжения совместной деятельности с КТИ.

Руководство ИМПТ обращает внимание антимонопольного комитета, что согласно ранее действующему договору о совместной деятельности между ИМПТ и КТИ, в июле 2015 года должен был вступить в силу второй этап его реализации. Согласно данному этапу ИМПТ обязался сделать повторный вклад в в виде двух дополнительных причалов – №1 и №2, а также всего необходимого тех.обеспечения и площадей для хранения контейнеров. По заявлению представителей компании КТИ в 2014 году доля компании составляла 30% от общего контейнерного оборота Украины. В случае получения в пользование еще двух причалов компания КТИ превратилась бы в абсолютного монополиста контейнерного перевалочного рынка Украины, что подорвало бы это основы рыночной конкуренции страны.

В ИМТП настаивают, что государство должно защищать свои интересы, сохраняя здоровый прагматический подход к партнерству с частными компаниями. Если от совместного партнерства госпредприятие не зарабатывает, а, наоборот, проседает в

доходах – теряется изначальный смысл СП, не выполняется цель договора.

Добавить комментарий

Войти с помощью: 

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.