Теодор Резвой и Евгений Стоянов: маршрут мопедопробега увеличивается на 500 км. Следующий пункт назначения — Улан-Батор

Спонсоры мопедопробега Теодора Резвого и Евгения Стоянова

мопедопробег Теодора Резвого и Евгения Стоянова

Путешественники-экстремалы Теодор Резвой и Евгений Стоянов приняли решение изменить маршрут и отказались от пересечения Монголии на мопедах по бездорожью. Наводнение в Амурской области и Приморье значительно снизило темп путешествия, которое должно было завершиться в сентябре. Одесситы планировали завершить экспедицию до холодов, однако стихия внесла корректировки в график, пролонгировав путешествие более чем на месяц. Одесские смельчаки, которые возвращаются в родной город с новым мировым рекордом — самое длинное путешествие на мопедах — решили не подвергать риску экспедицию: в Монголии очень плохо с дорогами, уже начались холода, дополнительная нагрузка на технику приведет к поломкам, а с запчастями в этой стране будет очень сложно. Однако, одесситы выполнят свое обещание, данное в момент старта, и проедут по маршруту «Одесса — Владивосток — Улан-Батор — Одесса», только в Клан-Батор они отправятся по единственному в Монголии шоссе: трассе «Улан-Удэ — Улан-Батор». Вернувшись по этой же трассе обратно в Улан-Удэ, путешественники продолжат свой обратный путь до Одессы.

Теодор Резвой в Чите перед отправлением в Улан-Удэ, а затем — в Улан-Батор

Теодор Резвой в Чите

Вот что написал Теодор Резвой в своем профиле в Facebook:

8 сентября. Чита.

В любом длительном путешествии есть общий план и, естественно, план на каждый конкретный момент, когда встаёт вопрос выбора: стоит или не стоит делать что-то, по какой дороге ехать, рисковать или нет, заезжать или миновать, остановиться или двигаться дальше и т.д.

Чита — это тот камень на раздорожьи, который гласит «Налево пойдёшь — …, прямо пойдёшь — …» Здесь нужно принимать решение. Обсудили мы его уже давно, и сейчас лишь окончательно утвердились в правильности корректировки наших планов, чем и хотим поделиться.

Как бы нам ни хотелось проехать опять через всю Монголию, имеется слишком много причин изменить наш изначально заявленный маршрут.

Во-первых, Монголия — это тысячи километров полного бездорожья, испытательный полигон вместо дорог… Для мопедов — немыслимая нагрузка. Вот там, с гарантией, поломки и ремонты начнутся одни за другими. Но если на своей территории мы до сих пор — скажем без излишней скромности — с честью справлялись с ними, то в диких степях запчастей нет… И в случае серьёзной проблемы эвакуация может вылиться в слишком большие деньги, которых у нас нет, и мы не можем позволить себе взваливать это на плечи одесситов, которые — мы знаем — не бросили бы нас в беде посреди монгольских степей.

Во-вторых, дожди, натворившие столько бед в Приамурье, хоть и не остановили нас, но значительно задержали. Мы расчитывали быть в Монголии в середине августа. Сейчас сезон ушёл, ночные температуры приближаются к нолю. При темпах продвижения по бездорожью и даже при мыслимых проблемах, мы доберёмся до Новосибирска, когда там будет лежать снег…

Исходя из этого, мы решили не пересекать Монголию, но, тем не менее, поставить эту галочку на карте… другим способом. Мы едем в Улан-Батор — сворачиваем на него из Улан-Удэ. А вот после монгольской столицы возвращаемся назад в Улан-Удэ и продолжаем наш путь на Одессу по старому маршруту. Это удлиняет наш путь на «пол-тыщщи» км, но зато он проходит по одной из двух имеющихся в Монголии дорог с хоть каким-то покрытием, и с относительными, но хоть какими-то признаками цивилизации.

Таким образом и волки будут сыты (мы выполним наше обещание проехать через столицу Монголии), и овцы целы (сохраним технику).
Мы понимаем, что у нас есть обязательства перед нашими спонсорами — перед всеми! — и как бы ни щекотало нас желание проехать Монголию насквозь по бездорожью, мы не имеем права подвергать риску весь проект.

Казалось бы, мы уже достигли главного — мировой рекорд побит. И не думаем, что в обозримом будущем кто-то сможет перекрыть его Добираясь до Владивостока, путешественники на колёсах обычно грузят технику в поезд и сами отправляются в обратный путь в комфорте, предоставляемом железной дорогой. У нас же задача — довести наш проект до конца: побывать в Улан-Баторе и своим ходом вернуться в Одессу.

Но этот финиш пока далеко за горами (за Уралом)… Нашим мокикам ещё предстоит нести нас 8.5 тысяч километров, нужно их пощадить… Дай Бог, выдержат. А со всем остальным, — с вашей поддержкой, дорогие друзья, — мы справимся

Ещё раз хочется поблагодарить КАЖДОГО, кто поддерживает нас и морально, и материально — спасибо! Каждая гривна вашей помощи — вклад в успех экспедиции, в историю современной Одессы. И отдельное спасибо — лично Вам, уважаемый Алексей Алексеевич. Ведь персональная поддержка со стороны мэра (помощь, как мы знаем, без громких заявлений, от себя лично) очень символична: это значит, что любимая Мама — c нами не только „сердцем и душой“, но и „головой“ И это очень греет!